Cmara Santa Cruz de Tenerife

Formación

Formación y empleo [Inicio > Formación y Empleo]

CONTROL Y GESTIÓN DEL AGUA DE LASTRE Y LOS SEDIMENTOS DE LOS BUQUES - (BWMC) - Mayo 2018
Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria
Fecha: 31 de mayo al 30 de julio de 2018 Horario: Horas: 50
Precio: 350 euros
Certificado: La Escuela de Negocio de las Islas Canarias expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.
Descargar más información
  Compartir

El objetivo del presente curso consiste en analizar las normas internacionales destinadas a prevenir, reducir al mínimo y, en último término, eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes y los recursos resultantes de la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por medio del control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

Las especies acuáticas invasivas representan una gran amenaza para los ecosistemas marinos, y se ha determinado que el transporte marítimo constituye una importante vía para la introducción de especies en nuevos entornos. El problema se agravó a medida que el volumen del comercio y el tráfico se fueron ampliando a lo largo de los últimos decenios, en particular con la introducción de los cascos de acero que permiten a los barcos usar agua como lastre en lugar de materiales sólidos. En muchas partes del mundo, los efectos de la introducción de nuevas especies han sido devastadores. Los datos cuantitativos indican que el índice de invasiones biológicas continúa aumentando a un ritmo alarmante. Habida cuenta de que el volumen de las mercancías que se transportan por mar continúa en general aumentando, es posible que el problema aún no haya alcanzado su punto máximo.  

No obstante, el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, adoptado en 2004, tiene por objeto evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, estableciendo normas y procedimientos para la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

En el marco del Convenio, todos los buques dedicados al transporte marítimo internacional deben llevar a cabo una gestión de su agua de lastre y sedimentos que se ajuste a una norma determinada, de conformidad con un plan de gestión del agua de lastre elaborado para cada buque. Además, todos los buques tendrán que llevar un libro registro del agua de lastre y un certificado internacional de gestión del agua de lastre. Las normas para la gestión del agua de lastre se irán introduciendo gradualmente durante un período de tiempo determinado. Como solución intermedia, los buques deberían cambiar el agua de lastre en alta mar. Sin embargo, a la postre, la mayoría de los barcos tendrán que instalar un sistema de tratamiento de agua de lastre a bordo.

A los fines de facilitar la implantación del Convenio, se han elaborado algunas directrices.

A partir del 8 de septiembre de 2017, una vez que el Convenio haya entrado en vigor, se exigirá que todos los buques apliquen un plan de gestión del agua de lastre y los sedimentos. Además, todos los buques tendrán que llevar a bordo un libro registro del agua de lastre y deberán aplicar procedimientos de gestión del agua de lastre de conformidad con una norma determinada. Se exigirá que los buques existentes hagan lo mismo, pero después de un periodo de introducción progresiva.              

Profesionales de los sectores marítimo y portuario, operadores de buques y terminales, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes.

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos:

        Familiarización con la plataforma:

001   El Convenio BWMC

002   Disposiciones generales

003   Prescripciones de gestión y control aplicables a los buques

004   Prescripciones especiales para ciertas zonas

005   Normas para la gestión del agua de lastre

006   Prescripciones sobre reconocimiento y certificación

007   Anexos

 

        Trabajo Fin de Curso

El Alumno/a deberá elaborar un documento en Word en el que, a modo de conclusiones, resuma y comente lo aprendido en el curso, comentando los vídeos, documentación y lecturas, aportando su juicio crítico y opinión sobre los mismos.



Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes:

 

  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

 

 


Luzday BORRERO CHACON, Ingeniero Marítimo y Tercer Oficial de Puente (Montevideo, URUGUAY): “No podemos pretender que el ecosistema se adapte a los procesos creados por el hombre”

 


 


Luzday BORRERO CHACON

    Ingeniero Marítimo (Operaciones)

 

   Tercer Oficial de Puente

Alumna del curso BWMC de la ENIC

Depto. Operaciones

GOMISTAR

Montevideo (URUGUAY)

 


La mar es sin duda un campo de potencia económica global del que pretendemos recibir beneficios económicos y naturales, otros simplemente la ven como una mina de oro con la oportunidad única de explotarla, pero para estos pensadores y creadores de dinero, deben de existir personas tras vestidores que hagan que las leyes y normas se cumplan para poder proteger y poseer los mares más limpios, citando el lema de la OMI.

El curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), nos introduce en el correspondiente Convenio BWMC como marco jurídico, para vigilar los manejos del lastre en los buques en esa intrínseca relación Buque – Mar y viceversa.

Pero antes de continuar se aclara el termino  LASTRE  “Agua, con las materias en suspensión que contenga, cargada a bordo de un buque para controlar el asiento, la escora, el calado, la estabilidad y los esfuerzos del buque”.


La frase materiales en suspensión, causa  ruido debido a que son aguas, que no son puras, son aguas ricas en diferentes ecosistemas que se fusionan al recolectarse también en diversas partes de los mares del mundo, creando así numerosas vidas en esas aguas, lo que se considera que no son compatibles al mezclarlas con otras zonas o puertos donde el buque arribe o atraque, ya que los mismos realizan el procedimiento de  deslastrado de estas aguas de variable ecosistema creando como consecuencias la no compatibilidad de ecosistemas, causando daños a las especies que  habitan en dichos lugares, un ejemplo que podemos tomar Venezuela Lago de Maracaibo, “lemna” combinación de ecosistemas por el procedimiento de deslastrado de los buques en el lago, contaminación y mortandad de fauna marítima.


En el transcurrir de 14 años de conversaciones y negociaciones entre los estados miembros de la OMI, se adoptó, en Londres el 13 de febrero de 2004, el Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques (Convenio BWM). En esa oportunidad el secretario general de la OMI, aseguró que este convenio representaría un importante paso hacia la protección del medio ambiente marino. Dicha convención exige que todos los buques deben implementar un Sistema de Tratamiento de las aguas de lastre, sustentando ese tratamiento con los registros correspondientes a bordo y que éste procedimiento se ejecute bajo un estándar y con plazos establecidos de acuerdo a los volúmenes de lastre que manejan los barcos. Efectivamente, no es llegar e instalar un sistema de tratamiento determinado, sino que los modelos o sistemas de tratamientos de ballast (aguas de lastre) están sujetos a procesos de verificación y certificación que ya están siendo establecidos por la OMI.


Recordemos que los sistemas de gestión se adaptan al tipo de buque así, no podemos pretender que el ecosistema se adapte a los procesos creados por el hombre. Cumplamos pues, con los objetivos racionales de conservación y mantenimiento de este medio en el que algunos aprendemos a vivir … la mar.


A los mares del mundo…

 



______________________________________________________

José Mª ROMERO MONTAÑES, Jefe de Máquinas de la Marina Mercante: “Las tecnologías involucradas en el Tratamiento de Aguas de Lastre han recibido un fuerte impulso en los últimos años, lo que se ha traducido en un constante incremento en el número de patentes obtenidas”

  

José Mª ROMERO MONTAÑES

Jefe de Máquinas de la Marina Mercante

Primer Oficial de Máquinas en TESUBCOM

Alumno del Curso BWMC de la ENIC

Chiclana, Cádiz (ESPAÑA)

 

En 2004 se adoptó el Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques (BWM Convention), que entró en vigor el 8 de septiembre de 2017 y  que exige a todos los buques implementar un Plan de Gestión de Agua de Lastre y Sedimentos aprobado por la Administración Marítima de los Gobiernos.

Los traslados de grandes volúmenes de agua de mar de un lugar a otro, ha sido y es un problema que internacionalmente ha acaparado la atención de numerosos países y organismos como las Naciones Unidas, que a través de la Organización Marítima Internacional (OMI), dedica grandes esfuerzos a su control y mitigación de los efectos perjudiciales que estas causan u originan en el medio marino donde son vertidas. En el mundo actual, dominado por la globalización, las distancias se hacen cada vez más cortas y hay una cierta tendencia hacia la homogeneización que afecta también al ámbito biológico, con sus desastrosas consecuencias medioambientales.



Como fruto de lo anterior, las tecnologías involucradas en el Tratamiento de Aguas de Lastre han recibido un fuerte impulso en los últimos años, lo que se ha traducido en un constante incremento en el número de patentes obtenidas.

Como podemos ver, el nuevo Convenio pretende prevenir los efectos potencialmente devastadores originados por la propagación de dichos organismos acuáticos dañinos a través del agua de lastre y sedimentos de los Buques. La conservación del medio ambiente y biodiversidad en los océanos es un asunto de vital importancia. Por ello, el control y eliminación de especies extrañas debido a su transporte con el agua de lastre, lodos y sedimentos de los buques es de máxima prioridad así como la concienciación de aquellos que operan con dichos sistemas.

Todo esto y mucho más, lo hemos podido estudiar y analizar gracias al curso de Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) de la ENIC, con sus videos y documentación cumplimentaría.



___________________________________________________________________________________


Natalia SUBERO SANCHEZ, Lic. en Comunicación Social (UASD) y Alumna del curso BWMC de la ENIC: “Me siento muy satisfecha con lo aprendido, lo cual me sirve para ampliar mis conocimientos como profesional”

 

Con el curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), he podido adquirir un conocimiento más amplio de lo que es la gestión de agua lastre y los sedimentos de los Buques.

En varios períodos se han adoptado medidas para no perder de vista la prevención reducción al mínimo de los riesgos de introducción de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por los buques, siendo éste un asunto de suma importancia y gran interés mundial.

Toda las Partes deberían garantizar que las prácticas de gestión del agua de lastre deben ser observadas para cumplir el correspondiente Convenio y no causar mayores daños al medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes o los recursos, propios o de otros Estados.
 
Sabemos que el problema de las especies invasivas en el agua de lastre de los buques se debe en gran medida a la expansión del comercio y el volumen del tráfico en las últimas décadas y, dado que el volumen de mercancías que se transportan por mar sigue aumentando, es posible que el problema no haya llegado aún a su momento más grave, es por ese motivo que cada día se presta más atención a estas materias.

Me siento muy satisfecha con lo aprendido, lo cual me sirve para ampliar mis conocimientos como profesiona




 


Quizás le interese alguno de estos cursos:
  CURSO DEL MASTER EXECUTIVE EN NEGOCIO MARÍTIMO Y GESTIÓN PORTUARIA - 2018
       Fecha: todo el año
  TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS - (IMDG) 2018
       Fecha: 30 de abril al 30 de junio de 2018
  PATRÓN PARA NAVEGACIÓN BÁSICA - (CPNB) NIVEL 2 - MAYO 2018
       Fecha: 15 de mayo al 16 de julio de 2018

Noticias Formación



Contactar

   922100406 (ext. 4471)
  922 242 428
  info@enic.edu.es

Copyright 2018: Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Santa Cruz de Tenerife | Condiciones generales | Diseño y hospedaje Internetisimo.com