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Transporte Marítimo de Contenedore Buques Terminales y Régimen Jurídico TMCON 2017 (octubre)
Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria
Fecha: 30 de octubre al 30 de diciembre de 2017 Horario: Horas: 50
Lugar de celebración: Centro de Formación Cámara de Comercio Santa Cruz de Tenerife
Precio: 350 euros
Certificado: La Escuela de Negocio de las Islas Canarias expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.
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La expansión de la industria del contenedor y los sucesivos desarrollos legislativos (Reglas Incoterms 2010, Reglas de Rotterdam, legislaciones nacionales sobre los sistemas portarios, etc.), unido a las innovaciones tecnológicas (desarrollo de las terminales automáticas o semiautomáticas y los equipos operativos, implementación del concepto de “security”, incorporación de la generación de buques portacontenedores “malacamax” (18.000 TEUS), logística inversa del contenedor, etc.) hacen imprescindible el tratamiento de esta temática.

El objetivo del presente curso consiste en transmitir una visión panorámica actualizada del conjunto de facetas técnicas, jurídicas y comerciales que envuelven el contenedor y su industria.
  • Profesionales del sector marítimo-portuario
  • Directivos de empresas
  • Mandos intermedios y personal administrativo
  • Operadores de buques y terminales
  • Cargadores y receptores de mercancías
  • Estudiantes interesados en el transporte en contenedores
  • Introducción y Familiarización con la plataforma
  • Módulo 1 - El contenedor
  • Módulo 2 - Uso y transporte del contenedor
  • Módulo 3 - El puerto
  • Módulo 4 - Equipamientos de la terminal
  • Módulo 5 - El buque portacontenedores y su equipamiento
  • Módulo 6 - Seguridad de la carga y del transporte
  • Módulo 7 - Daños y averías
  • Módulo 8 - Régimen jurídico del transporte marítimo de contenedores
  • Trabajo Fin de Curso


Antonio M. Padrón y Santiago
  • Coordinador de los Programas Marítimos
  • Capitán de la Marina Mercante
  • Capitán Marítimo de Tenerife. Ministerio de Fomento
  • Figura encargada de la selección de la metodología, sistema de evaluación, revisión y adaptación de los contenidos y las actividades a la plataforma.

Andrey Bedoya Bedoya

  • Director Técnico y Socio del Consorcio Aristizabal-Velasquez
  • Profesor de la Universidad de San Buenaventura
  • Director Ejecutivo del Instituto Marítimo Colombiano (IMC)
  • Es el responsable, conjuntamente con el Coordinador, de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso


Arturo F. PASTRANA FERNANDEZ, Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo y Alumno del curso TMCON de la ENIC: “Debo manifestar que el curso ha superado ampliamente mis expectativas”

 

Arturo PASTRANA FERNÁNDEZ
 

Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo (ULL)

Máster en Formación del Profesorado (ULL)

Experto informático y Profesor STCW

Tenerife, Islas Canarias

ESPAÑA

 

El curso de Transporte Marítimo de Contenedores: Buques, Terminales y Régimen Jurídico (TMCON) me ha parecido muy interesante. Estoy muy contento por todo lo que he aprendido en estos días. Debo manifestar que el curso ha superado ampliamente mis expectativas.

 

Es difícil decir que es lo que más me ha gustado y lo que menos, porque realmente he aprendido un poco de todo y muy variado acerca del transporte en contenedor por vía marítima.

 

A grandes rasgos, el curso me ha servido para ampliar algunos conocimientos y aprender cómo funciona un poco más todo este mundo del transporte en contenedores.


 

 





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Augusta LOPEZ, Lic. en Lenguas Extranjeras aplicadas al Comercio Internacional y Alumna del curso TMCON de la ENIC: “No cabe duda de que el fenómeno de la contenerización … ha revolucionado el comercio mundial”

Augusta López
Licenciada en Lenguas Extranjeras
Aplicadas al Comercio Internacional
UNIVERSITÉ DE TOULON
Dakar, SENEGAL

 


El curso Transporte marítimo de contenedores: Buques, Terminales y Régimen Jurídico (TMCON) me ha permito profundizar los conocimientos sobre esta industria adquiridos durante el Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria, desarrollado igualmente con la ENIC.

Desde el contenedor, su tipología, uso y transporte, el puerto, las terminales y su equipamiento, la seguridad de la carga hasta el régimen jurídico del transporte de contenedores, la formación proporciona una visión panorámica de todos los aspectos técnicos, comerciales y jurídicas de la industria del contenedor.

Hoy en día, no cabe duda de que el fenómeno de la contenerización que empezó en 1957 de la mano de Malcom Mac Lean ha revolucionado el comercio mundial. A partir del año 1967, su uso se generaliza con la implantación de los contenedores internacionales que captan una creciente proporción de la mercancía general y producen un fuerte y sostenido crecimiento del tráfico de contenedores.

Esta progresión del tráfico de contenedores es un fenómeno común a todos los países del mundo, tanto los desarrollados como aquellos en vía de desarrollo convirtiendo al transporte marítimo internacional en la base de soporte del proceso de globalización económica y comercial. Así, la mayor parte del flujo de mercancías producidas a nivel internacional se mueven por vía marítima,  haciendo de este sector el que concentra los grandes cambios a nivel logístico y tecnológico. En los últimos treinta años, el tráfico marítimo de contenedores ha sido espectacular, provocando importantes modificaciones en la fisionomía de las terminales que incrementan su eficiencia para poder atender a aquellos nuevos volúmenes de tráfico. El trasbordo representa la actividad con mayor desarrollo y se concentra mayoritariamente en las zonas geográficas mejor posicionadas de la ruta mundial este-oeste. En la distribución por áreas geográficas, destaca el elevado porcentaje de tráfico que capta Asia con más de la mitad del tráfico.

El constante aumento del número de contenedores movido y del grado importante de contenerización de la mercancía general van asociados a las grandes líneas transoceánicas las cuales utilizan buques cada vez mayores que atracan en un número muy reducido de puertos (llamados puertos hub) y con estancias cada vez menores, realizando importantes economías de escala. Los contenedores en las terminales se transfieren a buques feeders que efectúan la distribución a los puertos de la zona, o se cargan en las mismas terminales sobre camión o ferrocarril, evidenciando la íntima conexión entre el crecimiento del tráfico de contenedores y el desarrollo del transporte multimodal.

Este alto grado de contenerización de la mercancía general favorece la manipulación y el tratamiento de la carga a la vez que reduce los costes totales en la relación entre el productor y el cliente final dentro de una cadena logística puerta a puerta. El empleo del sistema de transporte contenerizado ha aportado al tráfico marítimo una mayor optimización del espacio al permitir la carga de mucha más mercancías en buques mayores. Como consecuencia de este sostenido y fuerte  desarrollo, se han proyectado, desde los años setenta, buques portacontenedores cada vez más grandes que presentan grandes innovaciones, buscando que el transporte de mercancías por contenedores sea más rápido y en la mayor cantidad posible.

El límite de para el desarrollo de estos mega buques portacontenedores como son los Malacamax (última generación de mega portacontenedores) capaces de mover más de 18.000 TEUs sólo se sitúa en las instalaciones de manejo de carga, en las capacidades logísticas de los puertos, en el diseño de la propulsión de dichos buques y en el calado disponible en los muelles de las terminales portuarias. De modo que los equipos de manipulación de contenedores también han tenido que evolucionar a la vez que los buques, teniendo cada vez mayor alcance y capacidad de carga. Asimismo, la evolución de las grúas portacontenedores ha ido pareja a la de los buques ya que se necesita para la operativa portuaria una grúa que se adapte a las características del buque que va a servir.

Sin embargo, últimamente, la economía mundial está experimentando un crecimiento mucho más lento debido a la crisis que afecta a todos los países, provocando una baja del comercio internacional y por consiguiente de la demanda en tráfico de contenedores cuando en el mismo tiempo la oferta es pletórica con la entrada en el mercado de cierto número de nuevos mega portacontenedores recientemente entregados. Los precios del flete han caído a su nivel más bajo obligando a las navieras a una reconfiguración de su organización y sus estrategias comerciales, dando lugar a alianzas pero también quiebras para las más vulnerables.

No obstante la situación general parece mejorarse, aunque todavía quedan bajos los precios del flete. Pero la economía mundial está dando señales de recobro permitiendo esperar mejoras significativas.

Este curso es un aporte considerable que completa el MIAMP y si pudiera emitir una observación diría que sería una oportunidad increíble para los alumnos tener la posibilidad de conectar con el medio profesional mediante « patrocinadores » que sean profesionales del sector (deseosos de contribuir a la formación profesional de los futuros profesionales) para descubrir de manera concreta el entorno profesional que falta para complementar el aspecto teórico y permitir o facilitar la entrada en el mundo laboral de los alumnos. La creación de una red de profesionales voluntarios  dispuestos a aconsejar, compartir experiencia, acoger alumnos etc... que en contra partida podrían disponer de una fuente de mano de obra cualificada puede ser un aspecto positivo a la hora de elegir los cursos de la ENIC.


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