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Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) - Diciembre 2018

Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria

  • Departamento: Formación

  • Horario:

  • Horas: 50

  • Fecha: 28 de diciembre al 28 de febrero de 2019

  • Lugar de celebración: ONLINE

  • Precio: 350 €

  • Descuento: No se aplica

  • Certificado: Se expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.

  • Descargar más informacion

Objetivos

El objetivo del presente curso consiste en analizar las normas internacionales destinadas a prevenir, reducir al mínimo y, en último término, eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes y los recursos resultantes de la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por medio del control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

Las especies acuáticas invasivas representan una gran amenaza para los ecosistemas marinos, y se ha determinado que el transporte marítimo constituye una importante vía para la introducción de especies en nuevos entornos. El problema se agravó a medida que el volumen del comercio y el tráfico se fueron ampliando a lo largo de los últimos decenios, en particular con la introducción de los cascos de acero que permiten a los barcos usar agua como lastre en lugar de materiales sólidos. En muchas partes del mundo, los efectos de la introducción de nuevas especies han sido devastadores. Los datos cuantitativos indican que el índice de invasiones biológicas continúa aumentando a un ritmo alarmante. Habida cuenta de que el volumen de las mercancías que se transportan por mar continúa en general aumentando, es posible que el problema aún no haya alcanzado su punto máximo.  

No obstante, el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, adoptado en 2004, tiene por objeto evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, estableciendo normas y procedimientos para la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

En el marco del Convenio, todos los buques dedicados al transporte marítimo internacional deben llevar a cabo una gestión de su agua de lastre y sedimentos que se ajuste a una norma determinada, de conformidad con un plan de gestión del agua de lastre elaborado para cada buque. Además, todos los buques tendrán que llevar un libro registro del agua de lastre y un certificado internacional de gestión del agua de lastre. Las normas para la gestión del agua de lastre se irán introduciendo gradualmente durante un período de tiempo determinado. Como solución intermedia, los buques deberían cambiar el agua de lastre en alta mar. Sin embargo, a la postre, la mayoría de los barcos tendrán que instalar un sistema de tratamiento de agua de lastre a bordo.

A los fines de facilitar la implantación del Convenio, se han elaborado algunas directrices.

A partir del 8 de septiembre de 2017, una vez que el Convenio haya entrado en vigor, se exigirá que todos los buques apliquen un plan de gestión del agua de lastre y los sedimentos. Además, todos los buques tendrán que llevar a bordo un libro registro del agua de lastre y deberán aplicar procedimientos de gestión del agua de lastre de conformidad con una norma determinada. Se exigirá que los buques existentes hagan lo mismo, pero después de un periodo de introducción progresiva.              

Dirigido a

Profesionales de los sectores marítimo y portuario, operadores de buques y terminales, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes.

Programa

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos:

        Familiarización con la plataforma:

001   El Convenio BWMC

002   Disposiciones generales

003   Prescripciones de gestión y control aplicables a los buques

004   Prescripciones especiales para ciertas zonas

005   Normas para la gestión del agua de lastre

006   Prescripciones sobre reconocimiento y certificación

007   Anexos

 

        Trabajo Fin de Curso

El Alumno/a deberá elaborar un documento en Word en el que, a modo de conclusiones, resuma y comente lo aprendido en el curso, comentando los vídeos, documentación y lecturas, aportando su juicio crítico y opinión sobre los mismos.

Profesores

Arturo Pastrana Fernández

Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes:

 

  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

 

 

Testimonios

Cristina POLANCO IGLESIAS, Marine & Cargo Surveyor (Torrelavega, España): “Con el curso … queda suficientemente firme y clara, la necesidad de control de los organismos que podemos transportar en el agua y sedimentos de los tanques de lastre”

 

Cristina Polanco

 

Cristina POLANCO IGLESIAS

Alumna del curso BWMC

Ing. Náutica y Transporte Marítimo

Comisario de Averías - Marine & Cargo Surveyor

POLARIS SURVEY

Torralavega, Cantabria -ESPAÑA

 

Como punto de partida, con el curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), queda suficientemente firme y clara, la necesidad de control de los organismos que podemos transportar en el agua y sedimentos de los tanques de lastre. Ante esta necesidad, nace el convenio para regular su control.

Este convenio, como otros, choca de pleno con la situación actual, con una flota antigua, un mercado en el que el tiempo siempre apremia y con tripulaciones cada vez más reducidas. Por todo lo anterior, entiendo que el convenio es teóricamente bueno, pero en la práctica va a dejar mucho que desear.

Lo anteriormente dicho, se fundamenta en el mismo convenio, en el que se incide en el hecho que no demorar nunca al buque; entonces, ¿cómo se va a llevar a cabo un muestreo, que es la forma real de saber si se ha realizado?

En los métodos que se están realizando actualmente de cambio de agua de lastre o flujo continuo, queda claro por las apreciaciones del convenio, que el muestreo es imposible, ya que, el no poder usar los tubos de sonda, requiere la apertura del tanque de lastre, con el tiempo que esto conlleva por seguridad (ISM - entrada a espacio confinado) donde chocamos de nuevo con las demoras del barco.

La parte que creo que es la más efectiva, pero que requiere de muchos años e inversión, es la que se refiere a la instalación a bordo de un sistema de gestión del agua de lastre, donde el muestreo no conlleve ningún tiempo para su toma, y los registros sean automáticos, pero para que esto sea algo de uso general habrá que esperar años y nuevas tecnologías.

 

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Luzday BORRERO CHACON, Ingeniero Marítimo y Tercer Oficial de Puente (Montevideo, URUGUAY): “No podemos pretender que el ecosistema se adapte a los procesos creados por el hombre”

 

 

 


Luzday BORRERO CHACON

                                                                                                                                             Ingeniero Marítimo (Operaciones)

                                                                                                                      Tercer Oficial de Puente -  Alumna del curso BWMC de la ENIC 

Depto. Operaciones - GOMISTAR 

Montevideo (URUGUAY)

 


La mar es sin duda un campo de potencia económica global del que pretendemos recibir beneficios económicos y naturales, otros simplemente la ven como una mina de oro con la oportunidad única de explotarla, pero para estos pensadores y creadores de dinero, deben de existir personas tras vestidores que hagan que las leyes y normas se cumplan para poder proteger y poseer los mares más limpios, citando el lema de la OMI.

El curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), nos introduce en el correspondiente Convenio BWMC como marco jurídico, para vigilar los manejos del lastre en los buques en esa intrínseca relación Buque – Mar y viceversa.

Pero antes de continuar se aclara el termino  LASTRE  “Agua, con las materias en suspensión que contenga, cargada a bordo de un buque para controlar el asiento, la escora, el calado, la estabilidad y los esfuerzos del buque”.

 

La frase materiales en suspensión, causa  ruido debido a que son aguas, que no son puras, son aguas ricas en diferentes ecosistemas que se fusionan al recolectarse también en diversas partes de los mares del mundo, creando así numerosas vidas en esas aguas, lo que se considera que no son compatibles al mezclarlas con otras zonas o puertos donde el buque arribe o atraque, ya que los mismos realizan el procedimiento de  deslastrado de estas aguas de variable ecosistema creando como consecuencias la no compatibilidad de ecosistemas, causando daños a las especies que  habitan en dichos lugares, un ejemplo que podemos tomar Venezuela Lago de Maracaibo, “lemna” combinación de ecosistemas por el procedimiento de deslastrado de los buques en el lago, contaminación y mortandad de fauna marítima.

 

En el transcurrir de 14 años de conversaciones y negociaciones entre los estados miembros de la OMI, se adoptó, en Londres el 13 de febrero de 2004, el Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques (Convenio BWM). En esa oportunidad el secretario general de la OMI, aseguró que este convenio representaría un importante paso hacia la protección del medio ambiente marino. Dicha convención exige que todos los buques deben implementar un Sistema de Tratamiento de las aguas de lastre, sustentando ese tratamiento con los registros correspondientes a bordo y que éste procedimiento se ejecute bajo un estándar y con plazos establecidos de acuerdo a los volúmenes de lastre que manejan los barcos. Efectivamente, no es llegar e instalar un sistema de tratamiento determinado, sino que los modelos o sistemas de tratamientos de ballast (aguas de lastre) están sujetos a procesos de verificación y certificación que ya están siendo establecidos por la OMI.

 

Recordemos que los sistemas de gestión se adaptan al tipo de buque así, no podemos pretender que el ecosistema se adapte a los procesos creados por el hombre. Cumplamos pues, con los objetivos racionales de conservación y mantenimiento de este medio en el que algunos aprendemos a vivir … la mar.

 

A los mares del mundo…

 



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José Mª ROMERO MONTAÑES, Jefe de Máquinas de la Marina Mercante: “Las tecnologías involucradas en el Tratamiento de Aguas de Lastre han recibido un fuerte impulso en los últimos años, lo que se ha traducido en un constante incremento en el número de patentes obtenidas”

  

José Mª ROMERO MONTAÑES

Jefe de Máquinas de la Marina Mercante

Primer Oficial de Máquinas en TESUBCOM

Alumno del Curso BWMC de la ENIC

Chiclana, Cádiz (ESPAÑA)

 

En 2004 se adoptó el Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques (BWM Convention), que entró en vigor el 8 de septiembre de 2017 y  que exige a todos los buques implementar un Plan de Gestión de Agua de Lastre y Sedimentos aprobado por la Administración Marítima de los Gobiernos.

Los traslados de grandes volúmenes de agua de mar de un lugar a otro, ha sido y es un problema que internacionalmente ha acaparado la atención de numerosos países y organismos como las Naciones Unidas, que a través de la Organización Marítima Internacional (OMI), dedica grandes esfuerzos a su control y mitigación de los efectos perjudiciales que estas causan u originan en el medio marino donde son vertidas. En el mundo actual, dominado por la globalización, las distancias se hacen cada vez más cortas y hay una cierta tendencia hacia la homogeneización que afecta también al ámbito biológico, con sus desastrosas consecuencias medioambientales.



Como fruto de lo anterior, las tecnologías involucradas en el Tratamiento de Aguas de Lastre han recibido un fuerte impulso en los últimos años, lo que se ha traducido en un constante incremento en el número de patentes obtenidas.

Como podemos ver, el nuevo Convenio pretende prevenir los efectos potencialmente devastadores originados por la propagación de dichos organismos acuáticos dañinos a través del agua de lastre y sedimentos de los Buques. La conservación del medio ambiente y biodiversidad en los océanos es un asunto de vital importancia. Por ello, el control y eliminación de especies extrañas debido a su transporte con el agua de lastre, lodos y sedimentos de los buques es de máxima prioridad así como la concienciación de aquellos que operan con dichos sistemas.

Todo esto y mucho más, lo hemos podido estudiar y analizar gracias al curso de Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) de la ENIC, con sus videos y documentación cumplimentaría.



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Natalia SUBERO SANCHEZ, Lic. en Comunicación Social (UASD) y Alumna del curso BWMC de la ENIC: “Me siento muy satisfecha con lo aprendido, lo cual me sirve para ampliar mis conocimientos como profesional”

 

Con el curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), he podido adquirir un conocimiento más amplio de lo que es la gestión de agua lastre y los sedimentos de los Buques.

En varios períodos se han adoptado medidas para no perder de vista la prevención reducción al mínimo de los riesgos de introducción de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por los buques, siendo éste un asunto de suma importancia y gran interés mundial.

Toda las Partes deberían garantizar que las prácticas de gestión del agua de lastre deben ser observadas para cumplir el correspondiente Convenio y no causar mayores daños al medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes o los recursos, propios o de otros Estados.
 
Sabemos que el problema de las especies invasivas en el agua de lastre de los buques se debe en gran medida a la expansión del comercio y el volumen del tráfico en las últimas décadas y, dado que el volumen de mercancías que se transportan por mar sigue aumentando, es posible que el problema no haya llegado aún a su momento más grave, es por ese motivo que cada día se presta más atención a estas materias.

Me siento muy satisfecha con lo aprendido, lo cual me sirve para ampliar mis conocimientos como profesiona




 

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Canarias finaliza 2018 con cifras históricas de afiliación, tras 6 años consecutivos de crecimiento del empleo y descensos del paro

03/01/2019

La Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife exige al Estado que asuma sus compromisos con Canarias para consolidar el empleo generado y continuar reduciendo el desempleo en el actual escenario de desaceleración de la economía. La media mensual de trabajadores afiliados a la Seguridad Social se sitúa en diciembre en 812.987 personas, lo que supone un aumento mensual en la afiliación de 2.724 trabajadores (0,3%) y un incremento de 26.495 afiliados en el Archipiélago respecto a diciembre de 2017 (3,4%). El año 2018 ha dejado en la Comunidad Autónoma de Canarias 9.072 parados menos, lo que supone un descenso anual del 4,2%, hasta situar la cifra total en los 207.015 desempleados, de los que 116.478 son mujeres y 90.573 hombres. La principal actividad responsable del retroceso del paro en diciembre fue el "Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas" con 788 desempleados menos. Santiago Sesé, cree que "es necesario seguir estimulando el crecimiento en todos los sectores productivos a través de la inversión privada y pública" y por ello reclama al Estado que "asuma sus compromisos con Canarias para poder consolidar las cifras alcanzadas y continuar reduciendo el elevado nivel de desempleo que aun registra el archipiélago". 

Trabajando para y por las empresas de la Provincia

28/12/2018

La Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife cierra un año 2018 cerca de los emprendedores y empresarios de la provincia. De la misma manera en que la economía de Canarias ha dejado atrás los peores momentos de su historia reciente y encadena varios años de crecimiento, también la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife se encuentra en proceso de consolidar su recuperación tras un periodo de turbulencias. Ahora es clave que el Parlamento de Canarias apruebe en esta legislatura la Ley de Cámaras Canarias, un texto con fuerza de ley que facilite cumplir con los servicios que ofrece, ya que la incertidumbre no es buena compañera, y menos aun cuando se tiene la responsabilidad de dar soporte y acompañamiento a pymes y autónomos, que conforman la inmensa mayoría de nuestro tejido empresarial.

La Cámara de Comercio y el Cabildo formarán a una nueva promoción de baristas en La Palma

18/12/2018

El curso está dirigido a profesionales de la hostelería y la restauración. Conocer todos los secretos del café, sus variedades y características, así como las diversas formas de preparación y presentación que existen para lograr un producto de máxima calidad, son algunos de los contenidos que ofrece a los profesionales de la hostelería y restauración el curso organizado por la Delegación en La Palma de la Cámara de Comercio y el Cabildo Insular para la obtención del certificado de barista por parte de la Specialty Coffee Association of Europe (SCAE). Una asociación Profesional, líder mundial en la promoción de la excelencia en café.

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