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Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV) -nov 2019

Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria

  • Departamento: Formación

  • Horario:

  • Horas: 50

  • Fecha: 30 de marzo al 29 de mayo de 2020

  • Lugar de celebración: Santa Cruz de Tenerife

  • Precio: 350 €

  • Descuento: No se aplica

  • Certificado: Se expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.

  • Descargar más informacion

Objetivos

El Código de normas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (Código de Investigación de Siniestros) incluye y desarrolla las prácticas recomendadas en las investigaciones de siniestros y sucesos marítimos adoptadas por la Organización Marítima Internacional.

La finalidad del Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos es promover la cooperación y la adopción de un enfoque común entre los Estados con respecto a la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

 

Dirigido a

El curso está dirigido a Titulados Universitarios, Profesionales y Estudiantes.

Programa

Familiarización con la plataforma

 

001   Generalidades

002   Comisión Permanente de Investigación - CIAIM

003   Procedimiento

004   Informes, notificaciones e investigadores

005   Principios fundamentales - UE

006   Código de Investigación de Siniestros – 001

007   Código de Investigación de Siniestros – 002

008   Implantación del Código

009   Factores humanos y organizativos

010   Procedimientos de notificación armonizados

011   Registradores de datos de la travesía - RDT

012   Trato justo de la gente de mar

 

        Trabajo Fin de Curso

Profesores

Arturo Pastrana Fernández


Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Master Universitario en Formación del Profesorado

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes: 
  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

Testimonios

Daniel A. QUINTANA FERRER, Cadete de Máquinas (La Guaira, VENEZUELA): “Me siento muy orgulloso y afortunado de haber realizado este curso y de haber podido añadir estos conocimientos a mi formación como marino mercante”

Daniel FerrerDaniel A. QUINTANA FERRER
Alumno del curso CINV
T.S.U Transporte Acuático (Máquinas)
Cadete de Máquinas
La Guaira, Vargas
VENEZUELA

La navegación marítima ha constituido una gran motor de fuerza para la economía mundial, donde hay un puerto existe una oportunidad al mercado mundial, que aporta cada año beneficios a millones de personas que pueden vivir de esta economía globalizada que cada día crece más. Los barcos son los responsable de transportar de un punto a otro o entre varios puntos, personas, alimentos, insumos médicos, agrícolas, petróleo y sus derivados, autos, productos para las industrias, minerales y un sin número de materia prima, que mantienen activo al planeta, aportando soluciones a una escala inimaginables a un precio más económico con relación a los demás medios de transporte masivos en el mundo.

Desde que el arte de la navegación inició como medio de transporte, ha significado oportunidad de crecimiento, pero también ha significado riesgos, y este es un precio al cual estamos contantemente sometidos y dispuestos a pagar por un gran y creciente apetito llamado el consumo. A inicios de la navegación, grandes historias, de monstruos marinos que devoraban embarcaciones enteras y sirenas que llenaban de encantos y enamoraban a los marinos y un sinfín de fabulas e historietas, ha plagado de miedo y terror entre los marinos, pero igualmente se valía la pena alzarse a la mar y correr con la suerte. Este tipo de riesgos ha cambiado a través de la historia, como ya debemos saber un barco mercante, está expuesto constantemente a factores externos naturales o por abordaje, internos, fallos humanos, fallos de los equipos o materiales, que pueden poner en juego la vida de muchos seres humanos en el mar y aun estando ajenos a la embarcación, además de los daños causados al medio ambiente. Es tarea de los empresas y especialmente del personal a bordo, evaluar todo tipo de riesgos y mitigarlos para evitar que ese riesgo pase a ser un peligro para la tripulación, los pasajeros, el barco, o el producto que se transporta y no menos importante el medio marino, el cual ha pagado las peores consecuencias de muchos desastres ya conocidos en el mundo.

Por otro lado los gobiernos o en su defecto, las organizaciones que agrupan a los gobiernos, bien sea de carácter regional, continental o a escala mundial, deben poner sus esfuerzos para regular esta materia, ya que ha constituido de gran preocupación motivado a que los accidentes marítimos ocurridos, producto de las operaciones de buques suelen ocasionar muertes o lesiones graves de personas, la pérdida, abandono, daños materiales graves, varada o avería importante de un buque así como daños graves al medio ambiente. Es por ello que nace la necesidad de crear organismos de carácter mundial, que rigen esta materia previa a investigaciones de los accidentes ya ocurridos, y emitan convenios, códigos, resoluciones a los países que suscriben estas organizaciones, para tener un enfoque común. Una de estas organizaciones es la Organización Marítima Internacional (OMI), la cual ha puesto el ojo en lo relacionado con la actividad de marina mercante, desde múltiples ámbitos, una de sus orientaciones es establecer un mismo objetivo común entre los estados para la investigación de los aspectos de seguridad a bordo, de tal manera que se puedan minimizar el impacto que pueda ocasionar cualquier eventualidad no deseada en un buque, una de estas regulaciones se recoge en el Código de Normas Internacionales y Prácticas de Recomendadas para la Investigación de de los Aspectos de Seguridad de Siniestro y Sucesos Marítimos , la cual tiene como finalidad de promover la cooperación y la adopción de un enfoque común entre los Estados, con respecto a la investigación de siniestros y sucesos marítimo.

Así como éste existen una serie de antecedente de códigos y resoluciones que van enfocado en esta misma materia, el fomentar la investigación accidentes e incidentes marítimos, para así buscar fallas o debilidades que puedan existir y que puedan evitar a futuro otros accidentes, además de evitar la contaminación del mar, una de las características la cual se repite en muchos de estos tratado leyes, códigos resoluciones producto de la cooperación internacional es la no persecución de la determinación responsabilidad o atribución la culpa de los hechos, más sin embarco cada investigación no se exime del derecho de informar plenamente acerca de las causas del mismo aun cuando señale la responsabilidad o la culpa de los hechos, otro objetivo común que persigue es la adopción de medidas de cooperación entre los Estado ya que en un accidente o incidente se pueden ver involucrado uno o más Estados que tengan interés, sea por que haya ocurrido dentro de su territorio, haya afectado su mar o aguas interiores o parte de la tripulación pertenezca a este o en el caso de alguna colisión entre buques de diferentes Estados.

Otro ejemplo es el Real decreto 800/2011 de 10 de junio por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos de un estado, en esta caso España, cuyo objetivo es” mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques para reducir con ello el riesgo de accidentes marítimos futuros”. Este Real decreto dispone de las herramientas necesarias que facilitan la investigación de un accidente o, accidente muy grave dentro de unas limitaciones legales, que involucran la territorialidad, de su mar y aguar interiores, el derecho del Estado de abanderamiento o afecten los intereses del Estado. Posteriormente le emisión de un informe a las autoridades para que tomen cartas en el asunto de las recomendaciones que de la Comisión Permanente de Investigación de Accidente e Incidentes Marítimos emita. Así como cualquier otro Estado o Estados crean sus leyes tomando como referencias los convenios subscritos en estos organismos mundiales. Tal es el caso del Parlamento Europeo que por ser en ente que agrupa a un continente en específico o una comunidad de naciones crean sus principios fundamentales de investigación y este da cobertura para todos los estados que lo integran. Pero los esfuerzos mayores se deben concentrar en el campo, es decir el día a día del marino mercante, en que este tome conciencia de evitar ponerse en riesgo, poner en riesgo la tripulación la embarcación y el medio que lo rodea, es allí donde estos grandes esfuerzos mundiales deben asentar sus objetivos para maximizar la probabilidad de hacer más seguro la navegación marítima fomentado la capacitación verdadera constante.

En otro particular, las lecturas que fueron suministradas durante el curso Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV) me dieron muchas lecciones y herramientas a aplicar en el campo laboral las quise guardar para tener ese valioso conocimiento para el refrescamiento de la memoria, realmente me disfruté cada una de las lecturas y los videos, obtuve de cada una un refuerzo de algunos temas ya conocidos y otros nuevos para mí.

Desde mi punto de vista hace falta que las universidades apliquen estos conocimientos y que no sean tipo cursos que algunos puedan y otros no tengo el acceso, creo que si se socializa la educación mayor capacitados estaríamos a la hora a afrontar cualquier situación, vale decir que tenemos las leyes, convenios, resoluciones entre otros y no se aplica suficientemente para que le sea aplicada a la base. Hace falta que las sanciones que pudieran aplicar a nivel global a los gobiernos fueran más severas, al momento que un Estado no cumplas con las regulaciones internacionales, tal es el caso de mi país (Venezuela), donde hay mucha deficiencia a la hora de la conservación del medio ambiente marino, como marino mercante da tristeza ver como empresas del sector naviero incluyendo públicas, hacen de las suyas en las maniobras propias del buque.

En lo particular me siento muy orgulloso y afortunado de haber realizado este curso y de haber podido añadir estos conocimientos a mi formación como marino mercante y futuro profesional y poder compartir estos conocimientos, con mis demás compañeros.

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