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Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV) -marzo 2020

Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria

  • Departamento: Formación

  • Horario:

  • Horas: 50

  • Fecha: 30 de marzo al 29 de mayo de 2020

  • Lugar de celebración: Santa Cruz de Tenerife

  • Precio: 250 €

  • Descuento: No se aplica

  • Certificado: Se expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.

  • Descargar más informacion

Objetivos

El Código de normas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (Código de Investigación de Siniestros) incluye y desarrolla las prácticas recomendadas en las investigaciones de siniestros y sucesos marítimos adoptadas por la Organización Marítima Internacional.

La finalidad del Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos es promover la cooperación y la adopción de un enfoque común entre los Estados con respecto a la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

 

Dirigido a

El curso está dirigido a Titulados Universitarios, Profesionales y Estudiantes.

Programa

Familiarización con la plataforma

 

001   Generalidades

002   Comisión Permanente de Investigación - CIAIM

003   Procedimiento

004   Informes, notificaciones e investigadores

005   Principios fundamentales - UE

006   Código de Investigación de Siniestros – 001

007   Código de Investigación de Siniestros – 002

008   Implantación del Código

009   Factores humanos y organizativos

010   Procedimientos de notificación armonizados

011   Registradores de datos de la travesía - RDT

012   Trato justo de la gente de mar

 

        Trabajo Fin de Curso

Profesores

Arturo Pastrana Fernández


Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Master Universitario en Formación del Profesorado

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes: 
  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

Testimonios

“Este curso ha sido una experiencia muy importante para mí, con la que he podido ampliar mis conocimientos”

 Brian

Briam HERNANDEZ RUIZ

Alumno del curso CINV

Sargento Segundo de Infantería de Marina 

Suboficial de la Armada Nacional

DIMAR

Cartagena, COLOMBIA

 

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“Los Riesgos y Amenazas estarán siempre presentes y, solo mediante el estudio, análisis y evaluación de sus causas, se podrán mitigar o minimizar las consecuencias de los accidentes marítimos”

 Richard

Richard V. BARBOZA MARTINEZ

Alumno del curso CINV

Lic. en Administración de Desastres

Master Internacional en Gestion de Riesgos y Desastres

Charallave

VENEZUELA

 

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Daniel A. QUINTANA FERRER, Cadete de Máquinas (La Guaira, VENEZUELA): “Me siento muy orgulloso y afortunado de haber realizado este curso y de haber podido añadir estos conocimientos a mi formación como marino mercante”

Daniel FerrerDaniel A. QUINTANA FERRER
Alumno del curso CINV
T.S.U Transporte Acuático (Máquinas)
Cadete de Máquinas
La Guaira, Vargas
VENEZUELA

La navegación marítima ha constituido una gran motor de fuerza para la economía mundial, donde hay un puerto existe una oportunidad al mercado mundial, que aporta cada año beneficios a millones de personas que pueden vivir de esta economía globalizada que cada día crece más. Los barcos son los responsable de transportar de un punto a otro o entre varios puntos, personas, alimentos, insumos médicos, agrícolas, petróleo y sus derivados, autos, productos para las industrias, minerales y un sin número de materia prima, que mantienen activo al planeta, aportando soluciones a una escala inimaginables a un precio más económico con relación a los demás medios de transporte masivos en el mundo.

Desde que el arte de la navegación inició como medio de transporte, ha significado oportunidad de crecimiento, pero también ha significado riesgos, y este es un precio al cual estamos contantemente sometidos y dispuestos a pagar por un gran y creciente apetito llamado el consumo. A inicios de la navegación, grandes historias, de monstruos marinos que devoraban embarcaciones enteras y sirenas que llenaban de encantos y enamoraban a los marinos y un sinfín de fabulas e historietas, ha plagado de miedo y terror entre los marinos, pero igualmente se valía la pena alzarse a la mar y correr con la suerte. Este tipo de riesgos ha cambiado a través de la historia, como ya debemos saber un barco mercante, está expuesto constantemente a factores externos naturales o por abordaje, internos, fallos humanos, fallos de los equipos o materiales, que pueden poner en juego la vida de muchos seres humanos en el mar y aun estando ajenos a la embarcación, además de los daños causados al medio ambiente. Es tarea de los empresas y especialmente del personal a bordo, evaluar todo tipo de riesgos y mitigarlos para evitar que ese riesgo pase a ser un peligro para la tripulación, los pasajeros, el barco, o el producto que se transporta y no menos importante el medio marino, el cual ha pagado las peores consecuencias de muchos desastres ya conocidos en el mundo.

Por otro lado los gobiernos o en su defecto, las organizaciones que agrupan a los gobiernos, bien sea de carácter regional, continental o a escala mundial, deben poner sus esfuerzos para regular esta materia, ya que ha constituido de gran preocupación motivado a que los accidentes marítimos ocurridos, producto de las operaciones de buques suelen ocasionar muertes o lesiones graves de personas, la pérdida, abandono, daños materiales graves, varada o avería importante de un buque así como daños graves al medio ambiente. Es por ello que nace la necesidad de crear organismos de carácter mundial, que rigen esta materia previa a investigaciones de los accidentes ya ocurridos, y emitan convenios, códigos, resoluciones a los países que suscriben estas organizaciones, para tener un enfoque común. Una de estas organizaciones es la Organización Marítima Internacional (OMI), la cual ha puesto el ojo en lo relacionado con la actividad de marina mercante, desde múltiples ámbitos, una de sus orientaciones es establecer un mismo objetivo común entre los estados para la investigación de los aspectos de seguridad a bordo, de tal manera que se puedan minimizar el impacto que pueda ocasionar cualquier eventualidad no deseada en un buque, una de estas regulaciones se recoge en el Código de Normas Internacionales y Prácticas de Recomendadas para la Investigación de de los Aspectos de Seguridad de Siniestro y Sucesos Marítimos , la cual tiene como finalidad de promover la cooperación y la adopción de un enfoque común entre los Estados, con respecto a la investigación de siniestros y sucesos marítimo.

Así como éste existen una serie de antecedente de códigos y resoluciones que van enfocado en esta misma materia, el fomentar la investigación accidentes e incidentes marítimos, para así buscar fallas o debilidades que puedan existir y que puedan evitar a futuro otros accidentes, además de evitar la contaminación del mar, una de las características la cual se repite en muchos de estos tratado leyes, códigos resoluciones producto de la cooperación internacional es la no persecución de la determinación responsabilidad o atribución la culpa de los hechos, más sin embarco cada investigación no se exime del derecho de informar plenamente acerca de las causas del mismo aun cuando señale la responsabilidad o la culpa de los hechos, otro objetivo común que persigue es la adopción de medidas de cooperación entre los Estado ya que en un accidente o incidente se pueden ver involucrado uno o más Estados que tengan interés, sea por que haya ocurrido dentro de su territorio, haya afectado su mar o aguas interiores o parte de la tripulación pertenezca a este o en el caso de alguna colisión entre buques de diferentes Estados.

Otro ejemplo es el Real decreto 800/2011 de 10 de junio por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos de un estado, en esta caso España, cuyo objetivo es” mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques para reducir con ello el riesgo de accidentes marítimos futuros”. Este Real decreto dispone de las herramientas necesarias que facilitan la investigación de un accidente o, accidente muy grave dentro de unas limitaciones legales, que involucran la territorialidad, de su mar y aguar interiores, el derecho del Estado de abanderamiento o afecten los intereses del Estado. Posteriormente le emisión de un informe a las autoridades para que tomen cartas en el asunto de las recomendaciones que de la Comisión Permanente de Investigación de Accidente e Incidentes Marítimos emita. Así como cualquier otro Estado o Estados crean sus leyes tomando como referencias los convenios subscritos en estos organismos mundiales. Tal es el caso del Parlamento Europeo que por ser en ente que agrupa a un continente en específico o una comunidad de naciones crean sus principios fundamentales de investigación y este da cobertura para todos los estados que lo integran. Pero los esfuerzos mayores se deben concentrar en el campo, es decir el día a día del marino mercante, en que este tome conciencia de evitar ponerse en riesgo, poner en riesgo la tripulación la embarcación y el medio que lo rodea, es allí donde estos grandes esfuerzos mundiales deben asentar sus objetivos para maximizar la probabilidad de hacer más seguro la navegación marítima fomentado la capacitación verdadera constante.

En otro particular, las lecturas que fueron suministradas durante el curso Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV) me dieron muchas lecciones y herramientas a aplicar en el campo laboral las quise guardar para tener ese valioso conocimiento para el refrescamiento de la memoria, realmente me disfruté cada una de las lecturas y los videos, obtuve de cada una un refuerzo de algunos temas ya conocidos y otros nuevos para mí.

Desde mi punto de vista hace falta que las universidades apliquen estos conocimientos y que no sean tipo cursos que algunos puedan y otros no tengo el acceso, creo que si se socializa la educación mayor capacitados estaríamos a la hora a afrontar cualquier situación, vale decir que tenemos las leyes, convenios, resoluciones entre otros y no se aplica suficientemente para que le sea aplicada a la base. Hace falta que las sanciones que pudieran aplicar a nivel global a los gobiernos fueran más severas, al momento que un Estado no cumplas con las regulaciones internacionales, tal es el caso de mi país (Venezuela), donde hay mucha deficiencia a la hora de la conservación del medio ambiente marino, como marino mercante da tristeza ver como empresas del sector naviero incluyendo públicas, hacen de las suyas en las maniobras propias del buque.

En lo particular me siento muy orgulloso y afortunado de haber realizado este curso y de haber podido añadir estos conocimientos a mi formación como marino mercante y futuro profesional y poder compartir estos conocimientos, con mis demás compañeros.

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La Cámara reclama medidas contundentes y directas que frenen el cierre de empresas y mantengan el empleo

02/04/2020

La crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo.

El presidente de la Cámara de Comercio, Santiago Sesé, precisa que “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”

Desde La Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife se reclama un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”.

 

Canarias se sitúa como una de las regiones españolas más castigadas económicamente por la crisis del coronavirus. Así lo ha puesto de manifiesto de manera indiscutible las cifras del paro registrado y de afiliados medios a la seguridad social del mes de marzo conocidos en el día de hoy. Durante el pasado mes el número de personas inscritas en las oficinas de empleo público de las islas creció en 19.767 personas (9,5%) y se destruyeron 19.964 empleos con una caída media de los afiliados a la seguridad social del -2,4%, la caída más acusada del país. Unas cifras catastróficas que de no cambiar o mejorar sustancialmente las medidas adoptadas hasta el momento, podrían ser solo la antesala de una destrucción masiva de puestos de trabajo con muchas dificultades

El primer damnificado de esta situación ha sido el turismo, la locomotora de la actividad económica del archipiélago con muchísimos efectos de arrastre sobre el conjunto de la economía. Tan solo la hostería experimentó un crecimiento en el número de parados durante el último mes de 7.229 personas. A este parón en seco se le suma el de otros sectores también muy significativos en términos de empleo para el archipiélago como el comercio, muy afectado también por el cierre total de la actividad (durante el último mes experimentó un crecimiento en su número de desempleados de 2.850 personas). Otras de las ramas de actividad también muy castigas durante el pasado mes fueron las actividades administrativas y auxiliares con 2.792 parados más en marzo, construcción con 2.392 y transporte y almacenamiento con 1.036 más. El resto de las actividadestambién experimentaron aumentos, pero de menor intensidad que los apuntados, siendo la Administración pública y las actividades sanitarias y de servicios sociales las únicas ramas de actividad que experimentaron un descenso con 27 y 11 parados menos que en febrero respectivamente.

Por otro lado, el retroceso que se ha producido en las afiliaciones a la seguridad social ha sido mayor entre los trabajadores dependientes con una caída relativa del 2,9% (la nacional fue del 1,6%) que supone 19.292 menos que los existentes un mes antes, mientras que los trabajadores autónomos experimentaron un leve retroceso del 0,2%, en igual proporción que el conjunto del país, con 319 afiliados medios menos a la seguridad social que los existentes el mes anterior. Atendiendo a las cifras anuales, los registros se compensan con el comportamiento del mercado de trabajo en los 11 meses anteriores al último del mes de marzo, alcanzándose variaciones anuales del 8,8% en el caso del paro registrado, que supone 18.399 desempleados más que hace un año y del -1,4% en el número de afiliados medios con un total de 11.063 empleos menos que hace un año.

Tras estos comportamientos Canarias finaliza marzo con 227.634 parados inscritos en las oficinas de empleo público y 798.177 afiliados medios a la seguridad social de los que 639.364 son trabajadores dependientes y 128.824 autónomos. La emergencia sanitaria se convierte en emergencia socioeconómica Tras este primer impacto sobre el empleo que se acentuará en los próximos meses se puede afirmar que la crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo. En este sentido se ha querido manifestar el presidente de la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerfie, Santiago Sesé, quien mantuvo una reunión en el día de ayer con el Comité Ejecutivo de la Institución en la que se concluyó la necesidad de trasladar a la sociedad y a la clase política la importancia de evitar el cierre de más empresas y con ello la destrucción de muchos más puestos de trabajo.

Para ello, todos concluyeron en la necesidad de que se adoptaran medidas más contundentes y directas que las propuestas hasta ahora, muchas de ellas difíciles de aplicar por su difícil interpretación y por la gran burocracia que conllevan. En este sentido Sesé precisó que, “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, con el consiguiente endeudamiento que lastrará su capacidad de crecimiento futuro, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”.

En esta línea desde la Institución se propone la condonación temporal de impuestos o bonificaciones en algunos de ellos, con posibilidades de pago más dilatadas en el tiempo sin costes financieros. También proponen moratorias de pago sin costes financieros para el pago de hipotecas o préstamos vinculados a la inversión o ayudas directas a autónomos y empresas que permitan hacer frente al conjunto de gastos que han de afrontar independientemente de que tengan ingresos o no como es el caso de los gastos de luz, agua, teléfono, servicios externos, etc. Asimismo, el presidente cameral quiso destacar la importancia de trabajar desde ya en el día después. “Debemos tener una hoja de ruta para mantener la actividad económica y planificar la recuperación para lo cual sería preciso contar con un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”, afirmó Sesé.

Por último destacó el hecho de que, “por ahora hay gran preocupación en los todos los sectores de la economía por las medidas que se están adoptando ya que entendemos que estas no son sostenibles en el tiempo e incluso creemos que muchas de las mismas van a ir en contra de la recuperación, entre las que cabría destacar el elevado endeudamiento que van a tener las afrontar las empresas, o la imposibilidad de recuperar todo el empleo perdido en el momento que se levante el Estado de Alarma, tal y como pretende el ejecutivo central ya que la recuperación va a ser progresiva y a distinto ritmo entre los diferentes sectores de actividad.”

Véase detalle del informe en la Web http://estudios.camaratenerife.com/

 

 

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