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Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) - junio 2020

Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria

  • Departamento: Formación

  • Horario:

  • Horas: 50

  • Fecha: 15 de junio al 14 de agosto 2020

  • Lugar de celebración: ONLINE

  • Precio: 250 €

  • Descuento: No se aplica

  • Certificado: Se expide un diploma acreditativo a todas aquellas personas hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.

Objetivos

El objetivo del presente curso consiste en analizar las normas internacionales destinadas a prevenir, reducir al mínimo y, en último término, eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes y los recursos resultantes de la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos por medio del control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

Las especies acuáticas invasivas representan una gran amenaza para los ecosistemas marinos, y se ha determinado que el transporte marítimo constituye una importante vía para la introducción de especies en nuevos entornos. El problema se agravó a medida que el volumen del comercio y el tráfico se fueron ampliando a lo largo de los últimos decenios, en particular con la introducción de los cascos de acero que permiten a los barcos usar agua como lastre en lugar de materiales sólidos. En muchas partes del mundo, los efectos de la introducción de nuevas especies han sido devastadores. Los datos cuantitativos indican que el índice de invasiones biológicas continúa aumentando a un ritmo alarmante. Habida cuenta de que el volumen de las mercancías que se transportan por mar continúa en general aumentando, es posible que el problema aún no haya alcanzado su punto máximo.  

No obstante, el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, adoptado en 2004, tiene por objeto evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, estableciendo normas y procedimientos para la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

En el marco del Convenio, todos los buques dedicados al transporte marítimo internacional deben llevar a cabo una gestión de su agua de lastre y sedimentos que se ajuste a una norma determinada, de conformidad con un plan de gestión del agua de lastre elaborado para cada buque. Además, todos los buques tendrán que llevar un libro registro del agua de lastre y un certificado internacional de gestión del agua de lastre. Las normas para la gestión del agua de lastre se irán introduciendo gradualmente durante un período de tiempo determinado. Como solución intermedia, los buques deberían cambiar el agua de lastre en alta mar. Sin embargo, a la postre, la mayoría de los barcos tendrán que instalar un sistema de tratamiento de agua de lastre a bordo.

A los fines de facilitar la implantación del Convenio, se han elaborado algunas directrices.

A partir del 8 de septiembre de 2017, una vez que el Convenio haya entrado en vigor, se exigirá que todos los buques apliquen un plan de gestión del agua de lastre y los sedimentos. Además, todos los buques tendrán que llevar a bordo un libro registro del agua de lastre y deberán aplicar procedimientos de gestión del agua de lastre de conformidad con una norma determinada. Se exigirá que los buques existentes hagan lo mismo, pero después de un periodo de introducción progresiva.              

Dirigido a

Profesionales de los sectores marítimo y portuario, operadores de buques y terminales, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes.

Programa

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos:

        Familiarización con la plataforma:

001   El Convenio BWMC

002   Disposiciones generales

003   Prescripciones de gestión y control aplicables a los buques

004   Prescripciones especiales para ciertas zonas

005   Normas para la gestión del agua de lastre

006   Prescripciones sobre reconocimiento y certificación

007   Anexos

 

        Trabajo Fin de Curso

El Alumno/a deberá elaborar un documento en Word en el que, a modo de conclusiones, resuma y comente lo aprendido en el curso, comentando los vídeos, documentación y lecturas, aportando su juicio crítico y opinión sobre los mismos.

Profesores

Arturo Pastrana Fernández


Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Master Universitario en Formación del Profesorado

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes: 
  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

Testimonios

“El control y gestión del agua de lastre y sedimentos de los buques es una medida para evitar, minimizar y en definitiva eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud humana, los recursos y propiedades”

 

Ana LopezAna MENENDEZ BUITRAGO

Alumna del curso BWMC

Licenciada en Biología

Experto Europeo en Gestión Ambiental

Departamento de Sostenibilidad Ambiental

AUTORIDAD PORTUARIA DE GIJON

Gijón, Asturias

ESPAÑA

 

 

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Fabiana TAVARES, Ing. Marítimo, Tercer Oficial de Cubierta (Panamá): “La entrada en vigor del convenio de agua de lastre implica un alto costo operativo –aunque necesario- en cuanto al desarrollo e implementación de los equipos y sistemas relacionados”

 

Fabiana Tavares

 

Fabiana TAVARES   

Alumna del curso BWMC

Ingeniero Marítimo

Tercer Oficial de Cubierta

PANAMA

El convenio de agua de lastre es un convenio de vital importancia para la protección del medio marítimo y de las especies. Implica una serie de cambios en los sistemas de tratamiento de agua de lastre en los buques ya que el propósito de este convenio es suplantar el intercambio de agua de lastre por plantas de tratamiento y descargas a tierra para, así, evitar el daño a cualquier ecosistema marino por mínimo que sea.

Este convenio ha estado en discusión durante varios años, y su entrada en vigencia fue en septiembre del año 2017 y, a partir de esa fecha los buques deben suprimir o neutralizar los organismos acuáticos o patógenos antes de que el agua de lastre sea descargada en un nuevo lugar.

Es aplicable a los buques registrados en los estados contratantes del convenio que toman y utilizan lastre en viajes internacionales.

A partir de la entrada en vigencia de este convenio, los buques que estén realizando viajes internacionales deberán tener a bordo un plan de gestión del agua de lastre, libro de registro de agua de lastre y un certificado internacional de gestión de agua de lastre.

Donde los buques existentes deberán hacer intercambio de agua de lastre al menos a 200 millas náuticas con una profundidad mínima de 200 mts y los buques nuevos deberán contar con los medios para restringir la cantidad de organismos permitidos que se puedan descargar y limitar la descarga de microbios perjudiciales para la salud humana cumpliendo así con la norma D-2 que especifica los siguientes criterios:

  • menos de 10 organismos viables por metro cúbico cuyo tamaño mínimo sea igual o superior a 50 micras;
  • menos de 10 organismos viables por mililitro cuyo tamaño mínimo sea inferior a 50 micras e igual o superior a 10 micras;
  • menos de 1 unidad formadora de colonias (ufc) por 100 mililitros o menos de Vibrio cholerae toxicógeno;
  • menos de 250 ufc por 100 mililitros de Escherichia coli;
  • menos de 100 ufc por 100 mililitros de Enterococos intestinales.

Los estados gestores de puerto tienen la obligación de velar por el cumplimiento de este convenio, supervisando los buques que visitan sus instalaciones y garantizando el cumplimiento de este convenio, las instalaciones de los puertos deben poseer también instalaciones adecuadas para la recepción de sedimentos.

El convenio está dividido en 22 artículos y anexos y se estima que en un futuro a mediano plazo todos los buques cuenten con sistemas de tratamiento de agua de lastre y no sea necesaria la descarga al mar de agua de lastre que no sea tratada.

Existen ya diversas empresas que se han dedicado a desarrollar diversos sistemas de tratamiento de agua de lastre.

La entrada en vigor del convenio de agua de lastre implica un alto costo operativo –aunque necesario- en cuanto al desarrollo e implementación de los equipos y sistemas relacionados, siendo esencial desde el punto de vista de protección del medio ambiente y los ecosistemas marinos.

También implica la creación de un plan de entrenamiento de los oficiales a bordo de los buques, para que estén capacitados para cumplir con el plan de gestión de agua de lastre, el manejo de los equipos implementados y familiarizarse con los registros de agua de lastre y los nuevos procedimientos a seguir.

Las medidas y procedimientos sobre el muestreo/comprobaciones establecidas por las autoridades portuarias deberán tener como objetivo asegurar el menor coste posible para el buque/armador afectado y se deberían basar en una adecuada evaluación de riesgos sobre la condición del agua de lastre al ser embarcada, teniendo en cuenta el agua local y los posibles efectos biológicos y medioambientales de la descarga del agua de lastre.

El convenio de manejo de agua de lastre al ser algo novedoso para la industria marítima y poseer tantas variantes es un convenio que se mantendrá en constante revisión y evaluación, ya que al comenzar a hacer las inspecciones y evaluaciones de los buques que cumplan con las normas D1 y D2 se podrá ir corrigiendo y realizando enmiendas tomando como base los descubrimientos de dichas inspecciones.

 

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Cristina POLANCO IGLESIAS, Marine & Cargo Surveyor (Torrelavega, España): “Con el curso … queda suficientemente firme y clara, la necesidad de control de los organismos que podemos transportar en el agua y sedimentos de los tanques de lastre”

 

Cristina Polanco

 

Cristina POLANCO IGLESIAS

Alumna del curso BWMC

Ing. Náutica y Transporte Marítimo

Comisario de Averías - Marine & Cargo Surveyor

POLARIS SURVEY

Torralavega, Cantabria -ESPAÑA

 

Como punto de partida, con el curso Control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC), queda suficientemente firme y clara, la necesidad de control de los organismos que podemos transportar en el agua y sedimentos de los tanques de lastre. Ante esta necesidad, nace el convenio para regular su control.

Este convenio, como otros, choca de pleno con la situación actual, con una flota antigua, un mercado en el que el tiempo siempre apremia y con tripulaciones cada vez más reducidas. Por todo lo anterior, entiendo que el convenio es teóricamente bueno, pero en la práctica va a dejar mucho que desear.

Lo anteriormente dicho, se fundamenta en el mismo convenio, en el que se incide en el hecho que no demorar nunca al buque; entonces, ¿cómo se va a llevar a cabo un muestreo, que es la forma real de saber si se ha realizado?

En los métodos que se están realizando actualmente de cambio de agua de lastre o flujo continuo, queda claro por las apreciaciones del convenio, que el muestreo es imposible, ya que, el no poder usar los tubos de sonda, requiere la apertura del tanque de lastre, con el tiempo que esto conlleva por seguridad (ISM - entrada a espacio confinado) donde chocamos de nuevo con las demoras del barco.

La parte que creo que es la más efectiva, pero que requiere de muchos años e inversión, es la que se refiere a la instalación a bordo de un sistema de gestión del agua de lastre, donde el muestreo no conlleve ningún tiempo para su toma, y los registros sean automáticos, pero para que esto sea algo de uso general habrá que esperar años y nuevas tecnologías.

 

 

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La Cámara reclama medidas contundentes y directas que frenen el cierre de empresas y mantengan el empleo

02/04/2020

La crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo.

El presidente de la Cámara de Comercio, Santiago Sesé, precisa que “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”

Desde La Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife se reclama un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”.

 

Canarias se sitúa como una de las regiones españolas más castigadas económicamente por la crisis del coronavirus. Así lo ha puesto de manifiesto de manera indiscutible las cifras del paro registrado y de afiliados medios a la seguridad social del mes de marzo conocidos en el día de hoy. Durante el pasado mes el número de personas inscritas en las oficinas de empleo público de las islas creció en 19.767 personas (9,5%) y se destruyeron 19.964 empleos con una caída media de los afiliados a la seguridad social del -2,4%, la caída más acusada del país. Unas cifras catastróficas que de no cambiar o mejorar sustancialmente las medidas adoptadas hasta el momento, podrían ser solo la antesala de una destrucción masiva de puestos de trabajo con muchas dificultades

El primer damnificado de esta situación ha sido el turismo, la locomotora de la actividad económica del archipiélago con muchísimos efectos de arrastre sobre el conjunto de la economía. Tan solo la hostería experimentó un crecimiento en el número de parados durante el último mes de 7.229 personas. A este parón en seco se le suma el de otros sectores también muy significativos en términos de empleo para el archipiélago como el comercio, muy afectado también por el cierre total de la actividad (durante el último mes experimentó un crecimiento en su número de desempleados de 2.850 personas). Otras de las ramas de actividad también muy castigas durante el pasado mes fueron las actividades administrativas y auxiliares con 2.792 parados más en marzo, construcción con 2.392 y transporte y almacenamiento con 1.036 más. El resto de las actividadestambién experimentaron aumentos, pero de menor intensidad que los apuntados, siendo la Administración pública y las actividades sanitarias y de servicios sociales las únicas ramas de actividad que experimentaron un descenso con 27 y 11 parados menos que en febrero respectivamente.

Por otro lado, el retroceso que se ha producido en las afiliaciones a la seguridad social ha sido mayor entre los trabajadores dependientes con una caída relativa del 2,9% (la nacional fue del 1,6%) que supone 19.292 menos que los existentes un mes antes, mientras que los trabajadores autónomos experimentaron un leve retroceso del 0,2%, en igual proporción que el conjunto del país, con 319 afiliados medios menos a la seguridad social que los existentes el mes anterior. Atendiendo a las cifras anuales, los registros se compensan con el comportamiento del mercado de trabajo en los 11 meses anteriores al último del mes de marzo, alcanzándose variaciones anuales del 8,8% en el caso del paro registrado, que supone 18.399 desempleados más que hace un año y del -1,4% en el número de afiliados medios con un total de 11.063 empleos menos que hace un año.

Tras estos comportamientos Canarias finaliza marzo con 227.634 parados inscritos en las oficinas de empleo público y 798.177 afiliados medios a la seguridad social de los que 639.364 son trabajadores dependientes y 128.824 autónomos. La emergencia sanitaria se convierte en emergencia socioeconómica Tras este primer impacto sobre el empleo que se acentuará en los próximos meses se puede afirmar que la crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo. En este sentido se ha querido manifestar el presidente de la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerfie, Santiago Sesé, quien mantuvo una reunión en el día de ayer con el Comité Ejecutivo de la Institución en la que se concluyó la necesidad de trasladar a la sociedad y a la clase política la importancia de evitar el cierre de más empresas y con ello la destrucción de muchos más puestos de trabajo.

Para ello, todos concluyeron en la necesidad de que se adoptaran medidas más contundentes y directas que las propuestas hasta ahora, muchas de ellas difíciles de aplicar por su difícil interpretación y por la gran burocracia que conllevan. En este sentido Sesé precisó que, “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, con el consiguiente endeudamiento que lastrará su capacidad de crecimiento futuro, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”.

En esta línea desde la Institución se propone la condonación temporal de impuestos o bonificaciones en algunos de ellos, con posibilidades de pago más dilatadas en el tiempo sin costes financieros. También proponen moratorias de pago sin costes financieros para el pago de hipotecas o préstamos vinculados a la inversión o ayudas directas a autónomos y empresas que permitan hacer frente al conjunto de gastos que han de afrontar independientemente de que tengan ingresos o no como es el caso de los gastos de luz, agua, teléfono, servicios externos, etc. Asimismo, el presidente cameral quiso destacar la importancia de trabajar desde ya en el día después. “Debemos tener una hoja de ruta para mantener la actividad económica y planificar la recuperación para lo cual sería preciso contar con un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”, afirmó Sesé.

Por último destacó el hecho de que, “por ahora hay gran preocupación en los todos los sectores de la economía por las medidas que se están adoptando ya que entendemos que estas no son sostenibles en el tiempo e incluso creemos que muchas de las mismas van a ir en contra de la recuperación, entre las que cabría destacar el elevado endeudamiento que van a tener las afrontar las empresas, o la imposibilidad de recuperar todo el empleo perdido en el momento que se levante el Estado de Alarma, tal y como pretende el ejecutivo central ya que la recuperación va a ser progresiva y a distinto ritmo entre los diferentes sectores de actividad.”

Véase detalle del informe en la Web http://estudios.camaratenerife.com/

 

 

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