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Prevención de la contaminación por los buques - (MARPOL) - mayo 2020

Curso del Master Executive en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria

  • Departamento: Formación

  • Horario:

  • Horas: 50

  • Fecha: 29 de mayo al 30 de julio 2020

Objetivos

En 1973, la OMI adoptó el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, conocido universalmente como MARPOL, el cual ha sido enmendado por los Protocolos de 1978 y 1997 y se mantiene actualizado a través de las enmiendas pertinentes. El Convenio MARPOL aborda la contaminación por hidrocarburos ocasionada por los buques; por sustancias nocivas liquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos; las aguas sucias, las basuras; y la prevención de la contaminación del aire por los buques.  El Convenio MARPOL ha contribuido enormemente a la significativa disminución de la contaminación procedente del transporte marítimo internacional y rige el 99% del tonelaje de la flota mercante del mundo. El objetivo del presente curso consiste en analizar la contaminación por hidrocarburos ocasionada por los buques; por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos; las aguas sucias, las basuras; y la prevención de la contaminación del aire por los buques.

Dirigido a

Profesionales de los sectores marítimo y portuario, operadores de buques y terminales, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes interesados en la prevención de la contaminación por los buques.

Programa

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos: Familiarización con la plataforma

001 Convenios y Protocolos

002 Contaminación por hidrocarburos

003 Contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel

004 Contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos

005 Contaminación por las aguas sucias de los buques

006 Contaminación por las basuras de los buques

007 Contaminación atmosférica ocasionada por los buques

Trabajo Fin de Curso

El diseño del Curso así como la metodología adoptada permiten la adaptación a las necesidades del Alumno/a, con una ocupación estimada media de 5 horas a la semana.

Profesorado

Arturo Pastrana Fernández


Tutor:

Arturo PASTRANA FERNANDEZ
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Piloto de la Marina Mercante
Master Universitario en Formación del Profesorado

Es el responsable de guiar y tutorizar a los participantes a lo largo del Curso.

 

 Los Tutores juegan un papel proactivo, siendo el motor de la acción y entre sus funciones destacan las siguientes: 
  • Responder a las dudas planteadas por los participantes en relación a los contenidos de estudio.
  • Proporcionar a cada participante un feedback personalizado a cada una de sus actividades, en un plazo aproximado de 24 a 48 horas para que los participantes puedan seguir avanzando en el proceso formativo.
  • Animar o provocar la participación del grupo, actuando como dinamizador del aprendizaje de los participantes.
  •  Evaluar el aprendizaje de los participantes.

Testimonio

“Lo mejor del curso es que no es presencial, algo super útil y que además, te permite llevar el ritmo que quieras, lo que se agradece mucho”

 

FBFOTOAlberto FERNANDEZ HERRERA

Alumno del curso MARPOL

Alumno de Puente

Instructor de Salvamento y Socorrismo del ámbito marítimo

SC de Tenerife, ESPAÑA

 

 

 

 

 

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Rubén CAMPOS MONTESDEOCA, Policía Portuario (Las Palmas, ESPAÑA): “El curso … ha colmado las expectativas que tenía antes de comenzar el mismo”

 

 

Rubén CAMPOS MONTESDEOCAruben Campos

Alumno del curso MARPOL

Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Policía Portuario

AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS

Las Palmas de GC, Islas canarias, ESPAÑA

 

Primeramente, diré que el curso Prevención de la contaminación por los buques (MARPOL) ha colmado las expectativas que tenía antes de comenzar el mismo. Los contenidos de cada tema me han parecido lo suficientemente extensos para aportarme los conocimientos necesarios, y las lecturas y vídeos que se añaden como documentación complementaria ayudan a reforzar y clarificar lo aprendido.

En la actualidad, el medio marítimo es uno de los modos de transporte más importantes debido a la gran cantidad de mercancías y de pasajeros que se transportan por el mismo, incluyéndose los buques petroleros, gaseros, etc. Además, hay que tener en cuenta el gran incremento que se ha producido en los últimos años de los cruceros turísticos, lo cual implica un turismo masivo que provoca un gran incremento en los residuos que se generan.

Por ello, el convenio que se creó para prevenir la contaminación por los buques en el año 1973 ha sido modificado en varias ocasiones, con la intención de adaptarse a las necesidades actuales. El principal objetivo de este convenio es proteger el medio marino, teniendo en cuenta que siempre se debe preservar la vida humana por encima de todo.

Los buques solo podrán realizar las descargas en la mar, ya sean hidrocarburos, sustancias nocivas sólidas o líquidas, aquellas transportadas en bultos, las aguas sucias o las basuras que se generan en los buques, cuando es necesario hacerlo para preservar la vida humana. El procedimiento habitual de descarga de estos productos contaminantes se hará exclusivamente en las instalaciones autorizadas en cada puerto.

Siempre que se produzca un vertido al mar o que se produzca alguna avería en las máquinas o equipos del buque que comprometan la seguridad del mismo y del medio marino, ya sea de manera accidental, negligente o intencionada, el capitán está obligado a comunicarlo a la mayor brevedad posible, con el objetivo de evitar o reducir la contaminación.

Cuando las personas autorizadas para realizar las inspecciones de los buques detecten alguna irregularidad en los mismos, tendrán la autoridad de no permitir a ese buque su salida del puerto hasta que se subsane la misma, teniendo en cuenta siempre que se deben evitar al buque demoras innecesarias.

Otro punto muy importante, es que los capitanes y tripulantes de los buques deberán tener los conocimientos suficientes en lo que se refiere a los procedimientos relativos a la prevención de la contaminación, por lo que deben recibir una formación que les permita adquirir los conocimientos necesarios para actuar en condiciones de seguridad.

Para concluir, me gustaría resaltar la gran importancia de la implantación de esta normativa, ya que gracias a ella se consigue reducir el impacto de la contaminación en el medio marino. Inevitablemente, siempre se producirán descargas no autorizadas y no se llevará siempre un adecuado mantenimiento de los buques, pero se ha logrado una mayor concienciación de las personas que trabajan en el medio marino.

Rubén CAMPOS MONTESDEOCA, Policía Portuario (Las Palmas, ESPAÑA): “El curso … ha colmado las expectativas que tenía antes de comenzar el mismo”

 

 

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Alberto M. RUZ BASANTA, Tecnólogo Naval en Oceanografía Física (Tumaco, COLOMBIA): “A través de la formación recibida, hoy cuento con nuevas herramientas técnicas y un  importante soporte documental que me permitirán un mejor desempeño en mi puesto de trabajo al servicio de la Autoridad Marítima Nacional de mi país”        Alberto M. RUZ BASANTA              Alumno del curso MARPOL de la ENIC     Tecnólogo Naval en Oceanografía Física   Especialista Tecnológico en el Manejo Integrado de Zonas Costeras      Suboficial Naval -- ARMADA NACIONAL (DIMAR)      Responsable Área de Marina Mercante Capitanía de Puerto de Tumaco (COLOMBIA)   Somos conscientes del deseo del ser humano de evolucionar, de progresar, de satisfacer nuestras necesidades, es por ello que el mundo globalizado tiende a buscar herramientas que nos ayuden a suplir dichas necesidades de consumo; una de ellas y que es fundamental es el Comercio Marítimo Mundial. Con el objetivo primordial de proteger el medio ambiente marino, a través de la completa eliminación de la contaminación por hidrocarburos y otras sustancias dañinas, así como, la minimización de las posibles descargas accidentales, en el desarrollo de actividades de Comercio Marítimo, en el año 1973 la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció el Convenio Marpol, tomando como base el documento realizado en el año 1954 denominado “Convenio Internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos”. De este modo, el Convenio Marpol 73/78 establece los criterios y las reglas para prevenir la contaminación generada por buques que realizan tráfico internacional, constituyéndose en un instrumento que permite a los países miembros, estandarizar y regular la Normatividad Marítima Nacional acogiéndose a las reglas de sus seis anexos a nivel internacional. A nivel personal, una vez realizado el curso Prevención de la contaminación por los buques (MARPOL) me permito destacar la planeación, la organización (orden cronológico de avance del convenio) y la metodología implementada para el desarrollo del curso, pues el mismo, complementó los conocimientos teóricos adquiridos, con ayudas interactivas y videos muy bien diseñados, que en su mayoría reflejaban hechos reales, permitiendo profundizar y complementar lo visto en cada módulo. Un buen ejemplo, resulta el video sobre el suceso con el “Buque Petrolero Prestige”, el cual destaca la importancia de prevenir la contaminación generada por los buques, los planes de contingencia que debe tener las diferentes administraciones de los Estados y los esfuerzos conjuntos que deben realizarse para prevenir accidentes de esta magnitud. De igual modo, las variadas lecturas y noticias interactivas del curso, permitieron tener una actualización sobre las nuevas tecnologías que ayudan a proteger el medio ambiente marino y reducir los riesgos de contaminación, con un valor agregado, el poder comprender cómo ya muchos países, trabajan en la fabricación de Buques más Ecológicos y rentables que buscan un sostenimiento equitativo. Finalmente extiendo un saludo de agradecimiento por el curso, dado que a través de la formación recibida, hoy cuento con nuevas herramientas técnicas y un importante soporte documental que me permitirán un mejor desempeño en mi puesto de trabajo al servicio de la Autoridad Marítima Nacional de mi país, en el ejercicio del  cargo de responsable del área de Marina Mercante de la Capitanía de Puerto de Tumaco.   ____________________________________0-0-0-0___________________________________ Jorge M. RAMON OSORIO, Inspector de Naves en la Armada Nacional de Colombia: “El calentamiento global obliga a tanto a empresas como a instituciones a prevenir al máximo todo tipo de contaminación”     Jorge M. RAMON OSORIO Alumno del curso MARPOL de la ENIC Suboficial Tercero Tecnólogo Naval en Hidrografía Inspector de Naves DIMAR Armada Nacional de Colombia Buenaventura, COLOMBIA   Una vez realizado el curso Prevención de la contaminación por los buques (MARPOL), queda claro que el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL 73/78, es algo complejo de interpretar tratando de prevenir la contaminación y los posibles riesgos para vida humana en lo concerniente a sustancias perjudiciales, descargas y sucesos.  El Convenio MARPOL obliga a los Estados adheridos al mismo en calidad de: Bandera del buque Estado rector del puerto Estado ribereño Las empresas navieras, portuarias y sus agentes Capitanes, oficiales y tripulantes de un buque Operadores Portuarios y de instalaciones terrestres. A los inspectores de la administración y el estado rector del puerto. Sociedades de Clasificación y empresas de seguros marítimos (en algunas materias) Todo ello, con la finalidad de prevenir la contaminación ocasionada por los buques, especialmente ahora que el calentamiento global obliga a todas las empresas e instituciones a prevenir al máximo todo tipo de contaminación; implementando todo lo que esté contemplado  por norma o ley en cada Estado pero buscando el mismo fin … preservar la integridad de nuestro planeta.   ---------------------------------------------0-0-0-0-0-0-0------------------------------------------------Borja BERROYA ELOSUA, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (Bilbao, ESPAÑA): “Nuestro día a día en la empresa nos obliga a tener un adecuado conocimiento para el correcto desarrollo de nuestra operativa en relación con los residuos”   Borja BERROYA ELOSUAIngeniero de Caminos, Canales y PuertosExecutive MBA, Master en Dirección y Administración de EmpresasMiembro de la Asociación Técnica de Puertos y CostasAlumno del Curso MARPOL de la ENICJefe de OperacionesESTACIONES Y TERMINALES MARÍTIMAS, S.L.Bilbao (ESPAÑA)   Como Jefe de Operaciones de la empresa ESTACIONES Y TERMINALES MARÍTIMAS S.L., en los últimos meses tenía la necesidad de ampliar mi conocimiento de prevención de la contaminación marina de los buques ocasionada por los desechos generados durante el servicio de éstos, por las operaciones de mantenimiento y limpieza (incluidas las aguas residuales y los residuos producidos) y por causas accidentales, tanto durante su navegación como durante su estancia en los Puertos. La actividad de nuestra empresa en los Puertos en los que se encuentra presente, tiene riesgo de contaminación, y por lo tanto la prevención y conocimiento de la legislación es materia fundamental de mi interés. El curso Prevención de la contaminación por los buques desarrolla en profundidad el conocimiento del Convenio MARPOL, satisfaciendo mis necesidades de formación iniciales cuando decidí participar en este curso. Me resultan de interés los controles estrictos respecto a las descargas operacionales en los Anexos I, IV y V e instalaciones receptoras "adecuadas" en los puertos para la descarga de residuos procedentes de las operaciones normales de los buques, ya que nuestro día a día en la empresa nos obliga a tener un adecuado conocimiento para el correcto desarrollo de nuestra operativa en relación con los residuos. El curso ha cumplido mis expectativas, considero correcto la extensión de sus módulos y el formato de las evaluaciones. Tal vez, si hay que poner un, pero, la parte legislativa del CONVENIO me ha resultado más difícil de asimilar, pero entiendo por otra parte que es necesario que forme parte del curso.  Este es el segundo curso que realizo con vosotros en vuestra plataforma, y al igual que sucedió con el primero, considero que ha cumplido mis expectativas en su contenido y en mi formación.

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La Cámara reclama medidas contundentes y directas que frenen el cierre de empresas y mantengan el empleo

02/04/2020

La crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo.

El presidente de la Cámara de Comercio, Santiago Sesé, precisa que “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”

Desde La Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife se reclama un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”.

 

Canarias se sitúa como una de las regiones españolas más castigadas económicamente por la crisis del coronavirus. Así lo ha puesto de manifiesto de manera indiscutible las cifras del paro registrado y de afiliados medios a la seguridad social del mes de marzo conocidos en el día de hoy. Durante el pasado mes el número de personas inscritas en las oficinas de empleo público de las islas creció en 19.767 personas (9,5%) y se destruyeron 19.964 empleos con una caída media de los afiliados a la seguridad social del -2,4%, la caída más acusada del país. Unas cifras catastróficas que de no cambiar o mejorar sustancialmente las medidas adoptadas hasta el momento, podrían ser solo la antesala de una destrucción masiva de puestos de trabajo con muchas dificultades

El primer damnificado de esta situación ha sido el turismo, la locomotora de la actividad económica del archipiélago con muchísimos efectos de arrastre sobre el conjunto de la economía. Tan solo la hostería experimentó un crecimiento en el número de parados durante el último mes de 7.229 personas. A este parón en seco se le suma el de otros sectores también muy significativos en términos de empleo para el archipiélago como el comercio, muy afectado también por el cierre total de la actividad (durante el último mes experimentó un crecimiento en su número de desempleados de 2.850 personas). Otras de las ramas de actividad también muy castigas durante el pasado mes fueron las actividades administrativas y auxiliares con 2.792 parados más en marzo, construcción con 2.392 y transporte y almacenamiento con 1.036 más. El resto de las actividadestambién experimentaron aumentos, pero de menor intensidad que los apuntados, siendo la Administración pública y las actividades sanitarias y de servicios sociales las únicas ramas de actividad que experimentaron un descenso con 27 y 11 parados menos que en febrero respectivamente.

Por otro lado, el retroceso que se ha producido en las afiliaciones a la seguridad social ha sido mayor entre los trabajadores dependientes con una caída relativa del 2,9% (la nacional fue del 1,6%) que supone 19.292 menos que los existentes un mes antes, mientras que los trabajadores autónomos experimentaron un leve retroceso del 0,2%, en igual proporción que el conjunto del país, con 319 afiliados medios menos a la seguridad social que los existentes el mes anterior. Atendiendo a las cifras anuales, los registros se compensan con el comportamiento del mercado de trabajo en los 11 meses anteriores al último del mes de marzo, alcanzándose variaciones anuales del 8,8% en el caso del paro registrado, que supone 18.399 desempleados más que hace un año y del -1,4% en el número de afiliados medios con un total de 11.063 empleos menos que hace un año.

Tras estos comportamientos Canarias finaliza marzo con 227.634 parados inscritos en las oficinas de empleo público y 798.177 afiliados medios a la seguridad social de los que 639.364 son trabajadores dependientes y 128.824 autónomos. La emergencia sanitaria se convierte en emergencia socioeconómica Tras este primer impacto sobre el empleo que se acentuará en los próximos meses se puede afirmar que la crisis sanitaria se ha convertido también en una emergencia socioeconómica que requiere tanto de políticas que den cobertura a las personas que se van quedando desempleadas, como de actuaciones contundentes que eviten la quiebra de empresas y con ello una destrucción mucho más significativa que la conocida en el día de hoy de puestos de trabajo. En este sentido se ha querido manifestar el presidente de la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerfie, Santiago Sesé, quien mantuvo una reunión en el día de ayer con el Comité Ejecutivo de la Institución en la que se concluyó la necesidad de trasladar a la sociedad y a la clase política la importancia de evitar el cierre de más empresas y con ello la destrucción de muchos más puestos de trabajo.

Para ello, todos concluyeron en la necesidad de que se adoptaran medidas más contundentes y directas que las propuestas hasta ahora, muchas de ellas difíciles de aplicar por su difícil interpretación y por la gran burocracia que conllevan. En este sentido Sesé precisó que, “las empresas no solo necesitan que existan opciones rápidas de liquidez para hacer frente a sus obligaciones de pago actuales, con el consiguiente endeudamiento que lastrará su capacidad de crecimiento futuro, sino también que se arbitren medidas de directa aplicación que reduzcan sus gastos en un escenario de ingresos mínimos que incluso están siendo de cero euros en gran parte de ellas”.

En esta línea desde la Institución se propone la condonación temporal de impuestos o bonificaciones en algunos de ellos, con posibilidades de pago más dilatadas en el tiempo sin costes financieros. También proponen moratorias de pago sin costes financieros para el pago de hipotecas o préstamos vinculados a la inversión o ayudas directas a autónomos y empresas que permitan hacer frente al conjunto de gastos que han de afrontar independientemente de que tengan ingresos o no como es el caso de los gastos de luz, agua, teléfono, servicios externos, etc. Asimismo, el presidente cameral quiso destacar la importancia de trabajar desde ya en el día después. “Debemos tener una hoja de ruta para mantener la actividad económica y planificar la recuperación para lo cual sería preciso contar con un Plan de Reactivación Económica de aplicación inmediata cuando se levante el Estado de Alarma con una importante dotación de inversiones, acompañada de una eficiente gestión administrativa que permita acelerar la recuperación progresiva de los diferentes sectores de la economía”, afirmó Sesé.

Por último destacó el hecho de que, “por ahora hay gran preocupación en los todos los sectores de la economía por las medidas que se están adoptando ya que entendemos que estas no son sostenibles en el tiempo e incluso creemos que muchas de las mismas van a ir en contra de la recuperación, entre las que cabría destacar el elevado endeudamiento que van a tener las afrontar las empresas, o la imposibilidad de recuperar todo el empleo perdido en el momento que se levante el Estado de Alarma, tal y como pretende el ejecutivo central ya que la recuperación va a ser progresiva y a distinto ritmo entre los diferentes sectores de actividad.”

Véase detalle del informe en la Web http://estudios.camaratenerife.com/

 

 

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